CVT跑不動嗎?日規Subaru WRX S4在筑波賽車場居然與AMG A45一樣快!

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我一见钟情的到底是谁

Subaru WRX。 圖/Subaru

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Subaru自2021年推出全新一代WRX後就一直頗具爭議,從不怎麼討喜的全車防刮材質,到取消開發頂級性能款STI車型,且全球目前僅有美規跟澳規有手排選項,其餘市場一律僅有CVT變速箱的選項。不過上個月在日本,有車手將這輛WRX拉去跑筑波賽道,成績居然出乎意料?

在拉力賽車手鐮田卓麻的YouTube頻道カマタクTV上,上傳了他於去年12月7日在筑波賽車場進行圈速挑戰的影片。而使用的車款便是自己的新車Subaru WRX S4,由於日本市場的WRX S4都僅有SPT(Subaru Performance Transmission)變速箱,也就是CVT變速箱的情況下,鐮田選手想要看看這次的WRX S4能做到怎樣的圈速。

當然這輛WRX S4也經過了些許的改裝,改裝項目如下。

平常代步的話是使用DUNLOP SP SPORT MAXX 060+、賽道當天換上DIREZZA 94R S11競技胎、鋁圈則是WORK、賽車椅是選擇BRIDE GIA S3、進排氣則是SYMS、避震則是換上TEIN TYPE FLEX-Z,煞車爲WINMAX前六活塞卡鉗,最後則是原廠STI的空力套件。

最終鐮田卓麻選手做出了1分05秒80的成績,他自己也十分訝異,表示這臺WRX S4真的是任何人都可以開下場的車款,雖然WRX已經愈來愈大臺也不像BRZ般是純粹的運動跑車,但作爲一輛運動轎車WRX S4還是相當不錯的。

鐮田卓麻駕駛WRX S4在筑波賽道跑出1分05秒80的成績。 摘自YouTube:カマタクTV

從可查詢資料的圈速榜來看,1分05秒80的成績已經跟上一代的Mercedes-Benz A 45 AMG並駕齊驅,且當初這輛A45的駕駛也是著名車手中谷明彥;下方較慢一點的甚至還有Ferrari F50和土屋圭市駕駛的Renault Megane RS Trophy。

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筑波圈速榜上與WRX S4時間相近的車款。 摘自fastestlaps.com

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雖然這樣的圈速只是一個象徵意義,並沒有任何公平性之類的判斷,因爲鐮田卓麻原本就是使用WRX STI和BRZ在跑拉力賽的選手,對Subaru車輛特性瞭若指掌,加上換上了競技用的DIREZZA 94R S11輪胎,圈速肯定有所提升。但反過來說,這次WRX全新升級的SPT變速箱能夠在賽道上如此操駕,在傳輸反應以及耐受度來說肯定是有所提升的。

Subaru WRX。 圖/Subaru

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小魚易連發布全類型終端融合應用

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3月29日,小魚易連於北京召開合作伙伴大會,併發布系列新品。

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此次小魚易連發布的新品包括全能型雲視頻平臺、第二代雙引擎硬件MCU、雙模雙棧終端架構、融合會管平臺、保密視頻會議、集大成開發平臺、AI視頻會議等系列產品,主要爲滿足高標準用戶的全業務場景的全類型終端的融合應用。

發佈會上,小魚易連首席執行官王飛對公司發展戰略、佈局規劃進行了全面介紹,他表示,小魚易連致力於實現雲視頻與會議空間、業務應用的全融合,提供更加智能、個性化的數字化服務。

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《潛行者》和《勝利之日》RTX Remix效果圖欣賞

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《潛行者》和《勝利之日》的玩家可能會高興地發現,當前有正在爲這些作品開發RTX Remix MOD。下面還有一些效果截圖。

讓我們從《勝利之日:起源》開始。NVIDIA的Jacob Freeman分享的這些截圖展示了具有完整光線追蹤/路徑追蹤的遊戲畫面。由於該遊戲使用Source引擎,因此實現良好效果要容易一些。這是因爲已經有了官方的《傳送門》RTX復刻版。另外還是那句話,這個項目沒有提供下載。

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另一方面,針對《潛行者:晴空》的RTX Remix截圖則更具實驗性。遊戲確實受益於完整的路徑追蹤渲染器。然而,仍然存在一些需要修復的視覺問題。同時,這些截圖最初是在1月份分享的。因此,我並不確定這款作品是否仍在積極開發中。

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|2024年3月29日 星期五|

NO.1 美國發布AI監管新規定

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當地時間週四,美國政府發佈了關於人工智能的新規定,要求聯邦機構在使用AI時更加謹慎和透明,新規則還要求聯邦機構加強工作人員在AI方面的專業知識,並要求每個機構任命一名首席AI官,負責監督該機構內使用的所有AI。這個職位的重點是促進AI創新,同時也要注意其危險性。

點評:美國政府的新規定可能會推動AI行業的負責任發展,同時增加行業內的合規成本。

NO.2 谷歌推出能製作旅行攻略的AI工具

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當地時間週三,谷歌發佈公告,預披露了一項能通過自然語言對話,幫助用戶生成旅行行程和出遊建議的AI功能。谷歌透露,在這個AI行程功能背後,涵蓋了超過2億個全球地點的數據,匯聚了整個互聯網的各種想法,以及用戶向谷歌提交的評論、照片、商業資料詳情等數據。目前該功能只有美國地區的內測用戶可以試用。

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點評:這項新AI工具旨在提升用戶體驗,或許還能加強谷歌在旅遊搜索領域的競爭地位。

NO.3 背靠IBM,美國股評家創辦AI公司

62歲的CNBC高級評論員羅恩·因薩納(Ron Insana)週三向外界公佈了自己的新事業——一家名叫iFi AI的金融科技公司。根據其官網介紹,iFi AI背後的技術支持源自IBM的人工智能和科學數據平臺Watsonx,通過結合數百萬條新聞、技術分析和其他內容,從而對股票走勢進行預測。目前,iFi AI的程序已經被用來幫助投資機構管理60億美元的資產。

點評:iFi AI是否真的能提升投資分析的精準度,可能還需要其在金融領域更多的實踐成果來證明。

NO.4 亞馬遜向Anthropic追加27.5億美元投資

亞馬遜向人工智能初創公司Anthropic追加27.5億美元投資,這是亞馬遜迄今爲止最大的一筆風險投資,加上去年12.5億美元的投資,亞馬遜對Anthropic的總投資達到40億美元。

點評:亞馬遜的投資顯示了其對AI長期潛力的看好,預示着行業的進一步整合。

NO.5 Claude 3首次超越GPT-4

當地時間週三,由伯克利大學主導團隊LMSYS開發的聊天機器人競技場Chatbot Arena更新對戰排行榜,Claude 3反超GPT-4,一舉摘得“最強王者”桂冠。這次登頂榜首的是Claude 3系列的超大杯Opus,GPT-4-1106-preview模型和GPT-4-0125-preview分列第2、第3位。

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點評:Claude 3的表現可能會進一步激發AI領域的技術競爭,推動行業創新。

免責聲明:本文內容與數據僅供參考,不構成投資建議,使用前核實。據此操作,風險自擔。

世界互聯網大會數字絲路發展論壇將於4月16日在陝西西安召開

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“網信中國”微信公衆號消息,3月27日上午,世界互聯網大會國際組織在北京舉行新聞發佈會,宣佈世界互聯網大會數字絲路發展論壇將於4月16日在陝西西安召開。

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本次論壇由世界互聯網大會主辦、陝西省人民政府承辦,以“互聯互通 共同繁榮”爲主題,將圍繞“數字互聯 共建絲路”“絲路電商國際合作”“數字鄉村與可持續發展”三個議題展開交流與討論。還將舉辦世界互聯網大會會員代表座談會;啓動數字學院項目,並開展首個專題性能力建設項目“數字絲路跨境電商研修班”;舉行跨境電商競爭力評估研討會,發佈跨境電商實踐案例報告等活動。

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Lucid Gravity是品牌首部休旅車型。 摘自Lucid Motors

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美國新創電動車豪華品牌Lucid Motors,旗下首部純電新車Air目前已在北美市場販售中,今年中旬隨着品牌插旗歐洲市場,也讓Lucid Air推出了歐規車型。不過在現今以休旅車爲主流車型的車壇中,對於想要擴張市場的Lucid Motors而言絕對是不足的。

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摘自Lucid Motors

就在原廠公佈入門版Lucid Air Pure、Lucid Air Touring規格之際,品牌也同時揭露了Lucid Motors的第一款休旅車型。名爲「Gravity」的Lucid Motors純電休旅,其依然是如Air般參照大自然主題來命名,而這輛純電休旅未來也將與Air一同扛起品牌旗艦車型的重任。

摘自Lucid Motors

儘管原廠現階段仍未公佈全新Lucid Gravity的相關數據,但Lucid Motors透過新聞稿表示,Lucid Gravity是一輛最多可載滿7人的休旅車型,消費者亦可依照自身需求選擇五人或六人的雙排、三排座設定。另外,Lucid Gravity也將搭載品牌最新的Glass Cockpit高解析度顯示器,以及新一代、操作更具備直覺性的Lucid UX車載系統。

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摘自Lucid Motors

雖然目前並未有任何Lucid Gravity的動力資訊,但有鑑於Lucid Air推出了代表品牌動力之最、全新的「Sapphire」藍寶石車型,且原廠亦曾表示,日後任何Lucid的新車,其頂車型都會以Sapphire藍寶石爲主,因此外媒猜測全新Lucid Gravity將很有機會獲得「藍寶石」高性能車系。做爲參考,Lucid Air Sapphire搭載三顆電動馬達,其最大馬力擁有超過1,200hp的實力。

摘自Lucid Motors

另外,Lucid Motors也尚未公佈Gravity電池組的續航表現,僅承諾品牌首款純電休旅的續航力將比起市面上所販售的任何電動車都還要出色 (除了自家Lucid Air外)。全新Lucid Gravity預計會在2023年初開放消費者預訂 (2024年後纔會交車),屆時原廠將公佈更多關於這輛純電休旅的細節。

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摘自Lucid Motors

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財經三人談:AI“復活”逝者,哪些邊界不應逾越

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來源:環球時報

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編者的話:近日,社交媒體流傳出一些博主利用AI技術讓已故藝人在影片中“復活”並與粉絲互動的視頻。畫面曝光後,引發強烈爭議。有網民質疑這種行爲是在消費那些已故藝人賺取流量。也有相關名人的家人出面譴責,並要求下架相關影片。技術與法律、技術與倫理之間的關係應如何把握?AI“復活”帶來哪些挑戰?需要守住哪些邊界?

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三個維度定位倫理邊界

沈 陽

AI技術提出了一個我們必須面對的根本性問題:當我們擁有重塑現實、甚至改寫過去的能力時,我們應該如何自處?這個問題的答案不簡單。一方面,法律和倫理成爲我們必須仔細考慮的重要維度。從法律層面講,嚴格執行現有的肖像權和名譽權法律規定,保護逝者的權利,是基本的要求。從倫理層面看,基於對逝者及其家屬深切的尊重和理解是我們的責任。另一方面,技術進步所帶來的正面價值也不應被忽視。AI“復活”技術本身並不帶有道德判斷,關鍵在於我們如何使用這項技術。

在應用AI技術“復活”逝者時,我們必須謹慎地守護倫理的邊界。首先,任何技術應用都應建立在尊重與同情的基礎之上,避免造成逝者家屬的二次傷害。其次,明確獲得家屬或法定代表人的同意是必須的前提條件,確保技術應用的合法性和道德性。最後,對技術應用的目的、範圍和後果的透明度和責任承擔,是維護社會公信力的基石。

面對AI技術的深刻影響,我們不僅需要規範和約束,更需要深刻的哲學思考:在技術的光影之間,我們如何讓人性的光輝更加燦爛?未來的探索道路上,我們可以利用AI技術爲社會服務,同時避免倫理陷阱。

例如,在歷史教育中,通過“復活”歷史人物,可以讓歷史教育變得更加生動和吸引人,幫助年輕一代更好地理解歷史;在藝術創新領域,適當使用AI技術呈現已故藝術家的作品,可以開闢藝術創新的新途徑;在心理治療和情感支持方面,AI技術有潛力提供一種全新的方式來幫助人們處理失去親人的悲痛,通過再現逝者的聲音或形象,提供心理慰藉。上述情形要求我們建立更加嚴格的倫理審查體系,確保技術的使用不會侵犯個人隱私,不會傷害逝者家屬的情感,同時也不會濫用技術力量來扭曲歷史事實或創造虛假信息。這需要一個跨學科的合作框架,包括技術開發者、法律專家、倫理學家、心理諮詢師以及文化和歷史研究者的共同參與,共同探索如何在尊重每個個體的前提下,發揮AI技術的積極作用。

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在這個探索過程中,社會公衆的參與和監督也至關重要。公衆應有機會對新興技術的應用提出意見和建議,能夠參與到決策過程中,確保技術的發展方向能夠得到廣泛的社會支持。(作者是清華大學新聞與傳播學院教授)

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類似未經家屬同意就利用AI技術“復活”逝者,模擬他人聲音或“換臉”等突破技術倫理邊界的“惡作劇”正變得越來越常見,各種侵權違法犯罪行爲也日益增多,這對技術倫理的監管和規範提出了很大挑戰。

基於此,歐美國家紛紛出臺了有關數字技術倫理的管理規定,基本原則可以概括爲尊重人的自主性準則、防止損害準則、公平準則、可解釋可追溯準則等。目前,我國政府有關部門就數字經濟中AI技術倫理監管方面已經形成了一些法律法規及相關政策,例如2021年12月出臺的《關於加強科技倫理治理的指導意見》中,提出了科技倫理要堅持增進人類福祉、尊重生命權利、公平公正、合理控制風險、保持公開透明等五項原則,要求健全多方參與、協同共治的治理體制機制,塑造“科技向善”的文化理念和保障機制。2019年組建的國家科技倫理委員會,下設有專門的人工智能分委員會。一些企業也成立了企業內部的科技倫理委員會,指導各自企業的技術研發和應用。但是總的來說,當前針對AI技術倫理的監管仍顯滯後,還存在着較大的漏洞。爲此要做好如下幾項工作:

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一是進一步完善技術倫理監管的法律法規體系。我國《新一代人工智能發展規劃》要求:到2025年,初步建立人工智能法律法規、倫理規範和政策體系,形成人工智能安全評估和管控能力;到2030年,建成更加完善的人工智能法律法規、倫理規範和政策體系。因此,要立足中國的實際國情,從推動“人工智能+”的研發和應用出發,加快相關法律法規建設的步伐。

二是推動多方利益主體參與。在數字經濟時代的技術倫理治理中,多方利益主體參與是其中的重要一環。要儘快建立以政府監管爲主導,企業和用戶積極參與的數字技術倫理治理體系,突出以人爲本、以用戶爲中心的原則,堅持“技術向善”。

三是加大對公衆的宣傳力度。許多人對AI技術的原理和應用瞭解不夠深入,對其可能帶來的風險缺乏足夠的認知,更沒有足夠有效的應對手段。同時,由於AI技術的高度仿真性,使得虛假信息看起來非常“真實”,公衆往往難辨真僞。因此,要不斷提高公衆對AI技術的認識和理解,增強其風險意識和防範能力。(作者是對外經濟貿易大學國家對外開放研究院研究員)

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不久前有一則案件令人深思:某手機記賬軟件運營商在未經過某公衆人物同意的情況下,爲用戶設計了可以自行創設或添加的“AI陪伴者”。不僅將名人的“AI分身”開放給衆多用戶,還允許用戶設置各種“表情包”等。最後法院認定,被告未經同意使用原告姓名、肖像,設定涉及原告人格自由和人格尊嚴的系統功能,構成對原告姓名權、肖像權、一般人格權的侵害,判決被告向原告賠禮道歉、賠償損失。

這一案件與“AI”已故藝人復活較爲相似,在未經已故藝人家屬同意的情況下,通過AI技術設定了藝人的虛擬形象,商家同時還設置了用戶可以根據素材自行選擇呈現的效果,比如眨眼收費多少、原聲配音收費多少等等。這一行爲屬於對包含了藝人肖像、姓名的整體人格形象的使用,與此前的案例相似,商家或服務提供者存在侵權風險。

我國《民法典》第1019條第1款規定,任何組織或者個人不得以醜化、污損,或者利用信息技術手段僞造等方式侵害他人的肖像權。未經肖像權人同意,不得製作、使用、公開肖像權人的肖像,但是法律另有規定的除外。同時,第994條規定,死者的姓名、肖像、名譽、榮譽、隱私、遺體等受到侵害的,其配偶、子女、父母有權依法請求行爲人承擔民事責任。另外,《互聯網信息服務深度合成管理規定》第14條第2款規定,深度合成服務提供者和技術支持者提供人臉、人聲等生物識別信息編輯功能的,應當提示深度合成服務使用者依法告知被編輯的個人,並取得其單獨同意。可見,在現行法律法規下,以任何形式使用他人的姓名、肖像,均應取得權利人的同意,除非法律另有規定。

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隨着AI技術的不斷髮展深入,其已“無所不能”。AI可以合成自己的“已故親人”陪伴在自己身邊,也可以合成自己喜愛的寵物相伴左右,給人們提供很多情感上的慰藉。互聯網技術、人工智能技術確實給人們帶來了顛覆性的生活期待,但同時從事任何行爲仍應在法律的框架內,尊重他人的權利,否則就要承擔相應法律風險。未來,人們利用技術或許可以常常通過視覺和互動“感受”到自己已故親人的陪伴。但是切記,超越自身權利的行爲,應受到法律的約束。尊重他人的權利,才能享受社會給人們帶來的福祉。(作者是中國社會科學院法學研究所教授)

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雲南空管分局人物訪談錄——饒穎:走在空白地帶

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在決定逐個採訪人力資源部推薦的技術人才之前,我們曾跟人力資源部副部長楊洋聊過。她在跟我們介紹其中一些項目時,我對饒穎的項目就屬於印象頗深那一類,雖然還沒有系統或是全面的瞭解他的項目,但是我知道那是一些比較實用的工具。所以這次我鉚足了勁兒給他拋出一系列問題,就想解開先前的疑問還有滿足之前的好奇去一探究竟。

對於大部分受訪者而言,從爲什麼這個話題講起更容易讓我看到他內心的一些東西。比如動機或者叫做做事的驅動。

“爲什麼會想到要做這些工具?”

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“前前後後,我做了7-8個這種小程序,從一開始最簡單的說起,爲什麼一開始會想到要做這個,因爲我們的工作每天都有大量的數據統計和分析工作,並且在較大的數據體量面前,我們面對的服務羣體不一樣,這些數據的提取和分析佔用了大量的時間和精力,所以那個時候我就想嘗試把工作化繁爲簡,可以讓管制員從數據處理的重複性勞動中解放出來,騰出更多的時間和精力,把工作重點聚焦在航班保障的安全運行上。”

我從簡單的“爲什麼”一個問題看到了饒穎應該算是一個典型的效率達人。也是一個在不停思考並且願意爲了思考付諸實踐的人。

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“你做的這些小工具是用什麼語言編寫的?”

“VBA,它其實是一種標準宏語言,特別適用於管制單位對自動化系統、AIMS系統導出的基礎數據,使得數據採集、提取、歸納和分析處理的過程,進一步自動化。並且它是基於office等辦公軟件,所以它能面對更多的受衆,操作起來也比較簡單。”

“你以前學過編程嗎?”

“你可能無法想象我本科的時候學的是製漿造紙工程,其實就是造紙專業。所以我在編寫這些小工具之前,雖然有過簡單編程學習的經歷,但妥妥的是一個小白。”

對於饒穎,我內心不禁多了幾分欽佩,因爲有多少人在選擇的過程中慢慢被選擇的過程馴化成爲安於現狀的存在,但是饒穎一直都將選擇的主動權掌握在自己手裡。這也是他讓我覺得他的生活多姿多彩的原因吧。

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“所以在編寫這些工具的時候其實你是邊學邊做的?”

“是的,我今天想重點跟你介紹一下“通航計劃受理工具”。它的產生是前期幾個小工具積累的結果,包括編程知識的積累、編程思維的建立。跟別人請教,上網查,逛論壇,還有在編寫的過程中不斷去理解吃透行業規則。順帶插一句,航班動態信息系統(AIMS)中的CPL報文模塊的設計,設計單位就是吸收和採納了我其中一個小工具(CPL報文編輯工具)的運算法則。”

“既然原本已經有一套民航局或者西南空管局佈置的系統,爲什麼還要自己再做一個小工具呢?”

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“首先,我開發的這些小工具它們更像是一種補丁。另外,原有通航計劃受理軟件是面對全國開發的軟件,雖然具有廣泛的普遍性,卻不能完全覆蓋通航任務性質諸如熱氣球、無人機以及滑翔傘等等,軟件被限定於固定的線路、固定的PC終端設置固定地點,給通航公司申報計劃帶來了諸多不便,所以我就設計了“通航計劃受理工具”,從現實意義上,實現計劃受理的功能擴充,把國家對發展通航業務的“放管服”政策,落實到實際工作中去。”

“爲什麼不直接跟軟件開發公司提需求呢?”

“的確提過需求,但是很多原因:既有通航任務的地域特色,也有軟件功能的差異性需求,當然還有開發費用的考慮,導致增加功能變得不太現實。而且,因爲對方技術員是專業的程序員,在寫代碼這一方面完全沒有問題,但是因爲涉及到管制業務的知識和規章,這些促使他們沒法完全站在管制員的角度和需求去理解。所以,在管制和編程之間,是客觀存在空白地帶的,恰好提供了很好的發揮空間,也需要有人去填補。而我作爲一名VBA程序愛好者,雖然編程業餘,卻可以依託自身專業知識的優勢,無需成本投入,就能一邊設計,一邊驗證VBA程序,彌補系統的不足,解決業務工作中所需的數據整合問題。”

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整個訪談過程,饒穎思路異常清晰,所有我想問的問題他都用最爲簡明直白的方式給我講清楚。很有程序員特有的那種嚴密但又直白的思維習慣,所以即使我不是管制專業,但是他也用他獨有的代碼爲我展現了他的項目的起因,發展還有未來。我記得之前有位資深管制員跟我講過,管制員需要全方面觀察、統籌全盤,所以他們的思維習慣慢慢傾向於全面的考慮問題,算是一種職業素養。饒穎顯然也帶着管制員的邏輯在和我聊天,在回答每一個問題的時候總能把我想要問的下一個問題囊括打包回答了,全面並且涵蓋了很多方面。饒穎以一種輕鬆自如的狀態在管制員和程序員之間隨意切換,正如他自己所說的他走在了一個空白地帶,我想他不只是走在管制專業和編程之間的空白地帶,也走在某兩個不相干領域的空白地帶,而他以他跳脫又不失邏輯的思維將這些看似不相關聯的空白地帶連接起來。不僅僅因爲他擁有發現空白地帶的眼睛,有行走在空白地帶的勇氣,更有他說的“決定的事情就要走下去”的那份執着和毅力。

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日立美國公司、日立能源和潘世奇卡車租賃公司(Penske Truck Leasing)3月19日宣佈推出大規模集中式電動卡車充電解決方案,該項目支持潘世奇在加利福尼亞州斯托克頓地區爲其客戶部署電動卡車。在這一項目中,日立能源爲潘世奇提供電動汽車充電系統。日立能源稱,與傳統充電系統相比,可減少高達60%的空間需求。此外,還能將佈線需求減少40%。

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德國豪華汽車品牌Audi成立全新Audi鳳山展示暨服務中心。臺灣奧迪(Audi Taiwan)攜手經銷商夥伴奧迪南部汽車加速拓展通路據點。Audi鳳山展示中心提供車主及顧客完整4S品牌服務,展示中心內設有180kW的Audi極速快充站,同時佔地逾千坪,雙層新車銷售區域共展示14臺包含新世代車款、Audi Sport性能車款及e-tron 純電系列,另設有專層Audi Approved: Plus嚴選中古車及售後服務區域。

臺灣奧迪總裁安薩瑞Rahil Ansari表示:「我們品牌策略重點之一,即是讓消費者更容易接觸認識Audi,正因如此我們持續拓展在臺經銷網絡,隨着全新Audi鳳山展示中心啓用,我們在南臺灣重點市場區域經營更邁進一步。臺灣奧迪經營核心理念是在所有互動管道給予顧客豪華嶄新體驗,同時讓四環車主及顧客感受到他們是Audi Family家族一員,無論任何時刻來到Audi鳳山就像回到家一樣舒適自在。」

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奧迪南部汽車總經理楊先修先生、臺灣奧迪銷售處長孫敏郎先生、監察院監察委員賴鼎銘先生、臺灣福斯集團暨臺灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari)先生、奧迪南部汽車董事長顏志誠先生、高雄市議員李伯毅先生、奧迪南部汽車總經理李龍信先生、臺灣奧迪經銷通路發展資深經理陳永漢先生,親臨開幕儀式。 圖/Audi Taiwan提供

全新Audi鳳山展示暨服務中心座落於高雄市鳳山區樞紐地段,鄰近鳳山文山特區與新鳳山火車站,且能快速連通國道一號中山高速公路。據點佔地總面積逾千坪,採4層樓專層建造,1樓規劃新車專區並設有顧客休憩與兒童遊戲區域,2樓則爲Audi Sport專區,雙層新車銷售區域共展示14臺包含新世代車款、Audi Sport性能車款及e-tron純電系列。

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Audi鳳山展示暨服務中心據點佔地總面積逾千坪,採4層樓專層建造,1樓規劃新車專區並設有顧客休憩與兒童遊戲區域,2樓則爲Audi Sport專區,雙層新車銷售區域共展示14臺包含新世代車款、Audi Sport性能車款及e-tron純電系列。 圖/Audi Taiwan提供

而Audi Approved: Plus嚴選中古車及服務廠則分別位於3、4樓層提供專屬優質服務,爲提供四環純電車主便利的充電服務,據點內同步設置180kW的Audi極速快充站,30分鐘內可爲e-tron愛車充飽80%電力,並採24小時提供快速充電服務。爲使體驗更加完整,服務廠設有快速保養工作位,同時四環車主等待愛車保養過程中,更可於任一樓層多樣化設施及休憩區域,享受優質服務。

Audi鳳山展示暨服務中心內同步設置180kW的Audi極速快充站,30分鐘內可爲e-tron愛車充飽80%電力,並採24小時提供快速充電服務。 圖/Audi Taiwan提供

繼Audi大安及Audi濱江展示中心加入北部地區服務行列後,臺灣奧迪投入南臺灣重點市場經營多年,正積極加速拓展南部地區經銷通路。臺灣奧迪在地經銷商夥伴「奧迪南部汽車」,看好國內汽車市場未來發展,鎖定高雄鳳山交通樞紐地段,斥資新臺幣近6億元添建全新Audi鳳山展示暨服務中心。

臺灣奧迪在地經銷商夥伴「奧迪南部汽車」,看好國內汽車市場未來發展,鎖定高雄鳳山交通樞紐地段,斥資新臺幣近6億元添建全新Audi鳳山展示暨服務中心。 圖/Audi Taiwan提供

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目前Audi品牌於南臺灣地區設有Audi鳳山、Audi高雄、Audi臺南展示中心及岡山鈑烤中心等據點,提供全方位品牌服務,滿足南部地區車主及顧客需求。

【Audi鳳山展示暨服務中心】地址:高雄市鳳山區建國路三段127號服務電話:07-7992336

三思而后言

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